自发电的纯电车,不充电,只烧油

时间:2019-01-05 13:19:52   来源:互联网  阅读:(96)收藏复制地址
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在新能源的行业趋势下,各路车企都在大显身手,插电混动、纯电动、氢燃料车又或是依借太阳能发电。它们各有优势,也各有不足。

在新能源的行业趋势下,各路车企都在大显身手,插电混动、纯电动、氢燃料车又或是依借太阳能发电。它们各有优势,也各有不足。

插电混动车,频繁充电让人心烦;

纯电动汽车,续航短和充电慢一只困扰着车主们;

氢燃料汽车,则面临着配套设施不完备的窘境;

太阳能发电,光能转化电能的效率又太低,很难满足使用需求。

而在2016年,日产汽车推出了一款颇具创意的纯电动汽车,并且在本土上市后还取得了不错的销量成绩,它就是——NOTE e-POWER。

其实,将NOTE e-POWER定位为纯电动汽车,有些不全面。因为,它并不是人们传统观念中的插电充电式新能源汽车。

虽然,它也是采用纯电力驱动,但它的电能来源于燃油发动机发电,所以,NOTE e-POWER应属于增程式电动车的范畴。

用于发电的燃油发动机是日产常见的HR系列,1.2L三缸发动机。得益于不少先进技术的应用,这台小功率三缸机的平顺性和燃烧效率均达到了优异的水平。发动机不需要直接驱动车轮,因此,发动机可以长时间保持着最经济高效的运转状态,从而达到降低油耗的目的。

在日本JC08测试标准下NOTE e-POWER的油耗水平达到了37.2km/L,约合百公里油耗2.68L。相比起传统燃油车或轻混车型,NOTE e-POWER的油耗表现可以说是非常抢眼了,同时还避开了充电式汽车固有的续航短和充电慢等问题。

由于,没有燃油驱动系统,电池也很小,所以,这款车的价格也非常亲民。在今年的9月份,日产又推出了Note e-Power的增强版本,车身换上了专属的运动化套件,动力部分依然是1.2L三缸发动机跟电机的组合。

但发动机和发电机的功率有所提升, 同时还对逆变器、驱动电机进行了相应的更改,以便获得更好的性能表现。

不过,该车现在并没有引入国内市场,很多车友都对它抱以期待。如果实在是喜欢可以尝试通过平行进口的方式。

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