阿尔法罗密欧Stelvio是一辆长 4 米 8 的 大中型SUV，驾驶了一整天天的山路和急弯之后，大喵在傍晚收车竟然对它产生了无法割舍之情。
大喵并不是通过简单来蹭热点，记得还在那山道上一遍又一遍驾驶阿尔法罗密欧Stelvio的时候，就只能想到 " 纯粹驾驶乐趣 " 这句话。这辆意大利的 SUV，完全当得上这句评价。
Stelvio 的设计相当简单，没有加入任何时髦和花哨元素。你看看如今在国产车型上都到处都是什么抬头显示、车道保持、前车跟随、路牌识别……等等，还有那些什么 Carplay 和自动驾驶了，除了有四个 USB 口可以给手机充电，还能蓝牙放歌以外，Stelvio 的车联网功能仅停留在 0.5 版的时代。
大喵觉得中控的旋钮的设计感觉很像古典钢笔，甚至让人以为可以把它拔出来写字。
同样是 SUV，Stelvio 竟然会完全感受不出一辆拥有大屁股高底盘汽车，就像是同平台 Giulia 的放大加长版，只是在底盘的软硬度和刹车响应上有些差异，但完全没有想象中轿跑和 SUV 之间的鸿沟。
大喵感觉意大利人对于 SUV 的理解和别人不太一样，众所周知，他们最爱两厢车和超跑，造出 SUV 也只是顺应市场的潮流罢了，不过意大利人居然把注意力 放在了SUV（ sports utility vehicles）最前面的 Sports 运动性上。
Stelvio采用了全车身的轻量化，这个不需要开到地磅上就能感觉出来。哪怕是 2.0T 的 200 匹低功版，因为车重才 1.8 吨，在面对连续的山路急弯时，整车的动力输出并不吃力。有垂直支撑的多连杆后悬，Stelvio 在下坡急弯时的侧倾极小，会让驾驶者感觉自己很有技术。
Stelvio 轻的另一个体现，就是方向盘的转向。这可能是大喵所开过的车里转向最轻松的一辆车，哪怕是小女生都可以驾驭。不过这种轻不是那些日系车的感觉，很模糊，轻飘飘的，实则容差率很高。
事实上Stelvio的转向十分精准。在平时生活中大喵跑过很多山路，遇上连续上下坡的发卡弯时，经常因为驾驶技术不足，需要小幅修方向。但这次开上 Stelvio，我却完全不需要修方向！上坡或下坡，发卡弯或 S 弯，都能一把方向打好，顺利过弯，简直对自己的驾驶能力都信心爆棚。下车之后，才会想起来，最主要的原因是车很准啊。
Stelvio 身为一辆大部分时间是后驱的大功率 SUV，很好的控制住了在急弯情况下的转向过度，再加上快速的换挡反应，会给驾驶者带来了一个新的体验：安全感。是的，这次试驾，一路上都是双向单车道，并线超车是常事，正因为 Stelvio 有着呼之即来的动力和精准的转向，让每一次超车都不会提心吊胆。这种由操控带给驾驶者安全感的提升，某种程度上，刚好弥补了 Stelvio 在主动安全配置方面的缺憾。
大喵感觉Stelvio 的操控体验，完全不像是在做一辆 SUV，感谢阿尔法罗密欧真的做到了让一辆 SUV 也能拥有的纯粹驾驶乐趣。
现在大喵再来谈谈Stelvio 的刹车， Stelvio 的感觉不像之前开过的大部分车，它的刹车有效区间集中在踩下踏板的后半程，而前半程虽然有反应，但制动力较小，哪怕在低速状态下。平时开车喜欢用半刹状态来控制车速的朋友，开 Stelvio 啃会不大习惯。这个问题呢，官方解释说，这是因为采用了适合于赛道的刹车风格，赛道上踩刹车的确大开大合，我觉得还是挺有道理的。
所以，无论看 Stelvio 在动力操控上鲜明突出的优势，还是看它在配置上特立独行的简约，就能知道，阿尔法罗密欧是把所有的焦点都集中在了驾驶座上，尽其所能的让驾驶过程更享受，就像意大利人对车的执念。
41.8-47.8万
的售价，也并非遥不可及啊。
